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        鐵路入地隧道需要防火、防水保溫被

        路入地工程指揮部獲悉,目前鐵路入地工程已進入主體結構施工階段,和平路以北原中威電機廠明挖段有望明年1月中旬率先完成隧道結構施工,其余標段也將在3月底前完成隧道主體結構施工,確保鐵軌鋪裝順利進行。

            和平路北原中威電機廠地段,有望于明年1月中旬完成全部隧道結構施工李志華
            工程進展
            明年3月底前
            主體結構全部完工
            為確保鐵路入地工程明年3月底前完成主體結構施工,來自全國各地的近4000名建設者分布在鐵路入地工程沿線,有的在地上,有的在地下,進行著緊張的施工。
            昨日,記者來到中山路以南的明挖段,看到這里已經形成了140米長的連續隧道,在隧道邊上,幾輛大型的混凝土灌裝車輛正在澆筑拱頂頂板。據介紹,中山路至裕華路間的明挖段全長800米,目前土方開挖、底板澆筑、拱頂施工已經形成流水作業,拱頂施工完成后將分段進行土方回填。記者在現場看到,雖然同為明挖段,但基坑上部有的地段鋪設著鋼筋混凝土橫梁,有的地方卻沒有。據石家莊鐵路入地四站臺段技術主管劉楊介紹,鐵路入地基坑沿既有鐵路線開挖,距離既有鐵路線6到16米不等,他們主要是根據與既有鐵路線間的距離來設置的。設置橫梁的地方,距離既有線更近,能夠增加安全系數。沒有設置的地方,采用錨索防護,主要都是為了保護既有鐵路安全。
            原中威電機廠段
            將率先主體完工
            之后,記者又來到了和平路北原中威電機廠地段,省會鐵路入地“第一鏟”便是從這里開始的,如今也是整個鐵路入地工程施工進展最快的地方,這里很
        隧道拱頂蓋上防火保溫被
            記者在中山路以南施工現場看到,新澆筑混凝土的拱頂上蓋上了厚厚的保溫被!半m然從表面看它與普通被子沒什么不同,但卻具有防火功能,是防火保溫被,主要是保證混凝土上強度!爆F場施工人員告訴記者。
            “如果溫度再低,我們就會采用火爐蒸汽養生混凝土上強度,同時會在隧道基坑內支上保溫棚,以確保工程質量。 ”該段技術主管劉楊告訴記者,跟人一樣,隧道頂部也非常怕“凍”。據介紹,相比單孔隧道蓋頂,三連孔不但技術要求高,而且難度非常大,對溫度要求十分嚴格,要求澆筑地混凝土內外溫差必須得控制在20攝氏度以內,為確保隧道頂部工程質量,在澆筑混凝土后,工人們不但要在上部鋪一層塑料薄膜,還要加蓋一層防火保溫被來進行保暖。在保養期內,隨時進行溫度檢測。
            隧道內部施工空間很大
            中山路地道橋上車水馬龍,交通順暢,但在地道橋下卻是另一番建設場景。據介紹,為保障市內交通,在鐵路入地下穿裕華路、中山路、和平路路口施工時采用了“蓋挖法”新工藝,將明挖段先底板后頂板的施工順序倒置,首先制作隧道頂板,并通過立柱作支撐,工人們即可在路面下實施隧道主體作業,實現了“上方車輛暢行,下方施工照舊”的施工新模式。記者在現場看到地下的施工空間很大,工人們在有條不紊地進行著各自的作業。有關負責人表示,接下來他們即將進入底板施工,綁扎鋼筋然后澆筑底板。底板完成后,進行側墻施工,先把柱子之間的部分澆筑好,然后打掉柱子,再對這些部分進行澆筑。我們看到的頂板就是以后隧道的主體結構,將來和明挖段連接起來就成為連續隧道。
         
         
         
         
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